上海机场将建成世界最大单体卫星厅

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    投融资-融资贷款:上海,是我国的东方明珠,是一座时尚大都市。近年来,上海的知名度逐年上升,城市的吞吐量也持续增长,加上上海迪士尼的开园在即,上海机场开始投入巨资扩建机场。上海浦东国际机场三期扩建工程全面开工,将建设世界最大的单体卫星厅。

    扩建工程总投资约206亿元。其中卫星厅的总建筑面积62.2万平方米,是目前世界上最大单体卫星厅,其规模比浦东机场T2航站楼(48.55万㎡)还大近14万㎡。

    卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程,由两座相连的卫星厅(S1和S2)组成,形成工字型的整体构型,年处理旅客设计能力为3800万人次,2019年建成后浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。

    “目前,浦东国际机场有两座航站楼、四条跑道和三个货运区,2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标为年旅客吞吐量4200万人次,但2015年浦东机场的旅客吞吐量将达到6000万人次,已超设计容量,飞行区、航站区都将处于高位运行状态。”上述管理层透露。

    浦东机场是上市公司上海机场(600009.SH)的主要资产,2015年的吞吐量同比增长预计在15%~16%,由于客流持续增加,现有基础设施越来越无法满足运行要求。

    上海机场方面也指出,一是客机位不足,近机位占比较低。浦东机场现有135个客机位,其中近机位70个,占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次,日常运行至少需要191个客机位,近机位占比应不低于70%,还存在较大缺口。

    二是远机位候机厅空间不足。虽然经过了几次改扩建,但是远机位候机厅面积仍然不能满足旅客增量的需要,较设计比,相差近4000平方米,影响服务品质的提升。

    三是地面交叉运行矛盾愈加突出。为缓解机位不足压力,2013年来相继对东机坪、南机坪进行了扩建。但大量远机位的运行,使飞机滑行与地面保障车辆之间产生了大量平面交叉的运行矛盾。随着航班量不断增长,这一矛盾日显突出,不仅运行效率受到制约,而且安全风险也在增大。

    四是基础设施建设与枢纽运营不相适应。世界客运排名前20位机场大多是航空枢纽港。而目前,浦东机场中转率较低,只有10%左右,还不是真正意义上的枢纽机场。所以亟待加快基础设施建设,增强枢纽运营功能。

    事实上,自2012年底,上海机场集团已经先期启动了T1航站楼流程改造,新增建筑面积约6.8万平方米,对现有出发、到达联检区及流程进行重新布局。同时,对航站楼内部功能区域重新调整和扩容,提高T1航站楼主楼旅客处理能力、扩大中转区域,以满足基地航空公司东航枢纽运作的需求,此外为卫星厅投运做好衔接预留。

    目前上述改造工程现已竣工,2016年上半年将投入使用。而航站楼内商业面积的增加,也将为上海机场贡献更多非航收入。

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